El umbral de impuestos de automóviles de lujo de Australia se elevó silenciosamente para vehículos eléctricos | Los conducidos

El nivel del impuesto a los automóviles de lujo impuesto sobre los vehículos eléctricos y los automóviles “eficientes en combustible” en Australia se ha relajado silenciosamente: la primera vez que los vehículos eléctricos y los automóviles eficientes en combustible tienen un descanso mayor que sus competidores que consumen mucho combustible en más de una década. El nivel de LCT para vehículos eléctricos y automóviles de bajo consumo de combustible se relajará a $ 77,565 a partir de hoy (1 de julio, el comienzo del año fiscal 2020-21), frente a $ 75,526, mientras que el nivel para los automóviles de gasolina y diésel que consumen mucho combustible es relajado a $ 68,740 desde $ 67,525. Se cree que los cambios se introdujeron, sin alardes, en las últimas dos semanas. Es la primera vez en más de una década que la LCT para vehículos eléctricos se ha movido más que los cambios de LCT para autos ineficientes de gasolina y diesel. En los últimos 10 años, la LCT para vehículos eléctricos había aumentado en un miserable total de $ 526, mientras que durante el mismo período la LCT para autos ineficientes de combustible fósil saltó de $ 57,180 a $ 67,525. La LCT impone un impuesto del 33 por ciento por el costo del vehículo por encima del umbral. Por lo tanto, una versión de rendimiento Tesla Model 3 ($ 97,425) incurrirá en un impuesto de lujo de aproximadamente $ 6,560, además de GST (aproximadamente $ 9,000) y el impuesto de timbre (alrededor de $ 4,500 dependiendo del estado). Eso es casi $ 20,000 en impuestos en un automóvil que cuesta, luego en las carreteras, alrededor de $ 107,000, en un momento en que la mayoría de los otros países ofrecen descuentos y otros incentivos para vehículos con cero emisiones. No es de extrañar que el CEO de Tesla, Elon Musk, pensara que los automóviles Tesla eran caros en Australia. El nuevo umbral significa que los vehículos eléctricos recientemente agregados, como la gama estándar Tesla Model 3 plus y el Highlander eléctrico Hyundai Kona, pueden ajustarse cómodamente por debajo del impuesto de lujo. Queda por ver si el próximo lanzamiento del Modelo Y en Australia queda por debajo del umbral. La industria de vehículos eléctricos ha estado pidiendo la abolición de la LCT para automóviles eléctricos, particularmente a la luz de la ausencia de reembolsos significativos o incentivos fiscales para alentar la absorción del transporte de cero emisiones. Y argumentan que agrupar vehículos eléctricos y autos “eficientes en combustible” en la misma categoría es apenas generoso, dado que para los propósitos de LCT “eficientes en combustible” incluye aquellos autos que dicen consumir hasta siete litros de gasolina por cada 100 km. Eso significa que incluso los automóviles como el Porsche v6 turbo diesel están evitando el LCT, y también significa que los motores diesel Audi Q7 reciben el mismo tratamiento que el Audi E-tron eléctrico. La investigación del Senado sobre vehículos eléctricos a cargo del Tim Storer independiente escuchó que reducir el umbral para LCT a $ 57,000 para autos ineficientes de gasolina y diésel, y ajustar el límite a 4l / 100km, ahorraría $ 1.5 mil millones en cuatro años, y más de $ 5 mil millones para 2028: mucho dinero para proporcionar más incentivos a los vehículos eléctricos. “Creemos que el impuesto a los automóviles de lujo (LCT) debería abolirse para los vehículos EV / híbridos como un incentivo directo para comprar vehículos más ecológicos. Estados Unidos todavía ofrece un crédito fiscal federal como insensible para comprar vehículos EV / híbridos ”, escribe Brenton Sword, quien inició una petición en change.org. Otros se preguntan por qué Australia tiene un LCT, en particular para vehículos eléctricos, dado que ya no tiene una industria nacional de fabricación de automóviles. “¿Cuándo fue la eficiencia del combustible un lujo?” El empresario de TI y entusiasta de los vehículos eléctricos Simon Hackett le dijo a The Driven el año pasado. “Todos los autos nuevos deberían ser eficientes en combustible en 2019, y no es como si los ingresos fiscales de LCT estuvieran ayudando al gobierno a apoyar a la industria automotriz local esencialmente inexistente, y tampoco ayudó a salvar esa industria. “Debería haber lógicamente un nivel de” 0% LCT para vehículos con cero emisiones “en la tabla de impuestos LCT. ¿Por qué querrías gravar los autos que son súper eficientes (y con cero emisiones) en el uso de su combustible? Como punto de la historia, The Greens negoció el umbral más alto para los vehículos eléctricos y los autos eficientes en combustible en el 2008 para garantizar la aprobación de la LCT que fue introducida por el entonces gobierno Rudd Labor. Pero por supervisión, o un relleno, el umbral para los automóviles eficientes en combustible se indexó en la subcategoría de vehículos automotores, donde los valores han caído. La LCT más amplia está indexada a la tasa de inflación más amplia, de ahí la brecha cada vez más estrecha en los últimos años. Sin embargo, alguien ha señalado lo absurdo de que los dos umbrales posiblemente se fusionen en unos pocos años. La mejor opción sería restablecer las tasas de índice y simplemente hacer que sea elegible solo para autos eléctricos, o eliminar el LCT para los EV por completo. Giles Parkinson es fundador y editor de The Driven, y también edita y funda Renew Economy y One Step Off The Grid. Ha sido periodista durante 35 años y es un exdirector comercial y adjunto de Australian Financial Review. Consulte nuestras páginas de Modelos para obtener noticias y análisis, revisiones y viajes por carretera en este y todos los modelos EV actualmente o pronto disponibles en Australia.